@紫禁城門墩兒:謹將我的兩代地鐵月票拍照,紀念北京地鐵即將逝去的2元時代!2006年4月1日,北京地鐵紙質月票開始置換IC卡月票。2007年11月1日,地鐵月票正式退出歷史舞臺。圖/CFP
  地鐵調價聽證方案發佈後,新京報記者以中關村、CBD、金融街區域為終點,測算出天通苑、回龍觀居民去國貿、金融街上班需要6元,通州居民去中關村上班費用超過6元。網友表示,坐地鐵一天往返天通苑和國貿要12元,是此前票價的3倍,“坐不起了”。更多網友則建議恢復地鐵月票,併合理定價以減輕通勤族的出行成本。
  此次調價聽證方案中也明確提出,適時推出定期票(日票、周票、月票、季票、年票)、特定線路通勤票等差別化票種。昨日,有交通專家表示,地鐵月票不應只限通勤族,而應針對出行常客。
  ■ 焦點
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  地鐵月票面向哪些人群?
  陳艷艷(北京工業大學城市交通學院副院長):目前的方案中,已經提出了優惠方案,即累計到一定金額,超出的部分有優惠。月票如果只針對通勤族,那推行的意義不是特別大。除了通勤族,月票可以針對經常性和高頻次出行的人群,因為如今人們生活方式和出行目的日益多樣化,通勤比例相較過去有下降,外出休閑等人群日益增多,對這部分人群推行月票等定期票,有利於提倡綠色出行。
  徐康明(交通專家):設置月票等定期票是給長期出行者的一種獎勵和回報,我認為月票可以分為兩種方向,一是針對不同的出行距離,設置短途、中長途和長途月票;另一類可以定向針對特殊人群,例如經濟適用房居住者、低收入人群等。
  段里仁(交通專家):月票等定期票不應該僅僅針對通勤族,一段時間在北京出差等高頻次出行人群應該都可以使用,即這種票主要針對出行常客。
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  月票限次數還是隨便刷?
  陳艷艷:月票可以設置次數,具體的細節設置需要測算北京的出行成本和習慣等。
  徐康明:月票的具體設置,可以考慮一個封頂的價格,一次不坐也是這麼多錢,無論怎麼坐也是這麼多錢,或者在這個封頂價格內,限定具體的次數,這需要經過測算。
  段里仁:月票應該將計程和計次結合起來,首先,按里程計價是票價的基本原則;其次,如果經常乘坐特定線路應該有比較大的優惠,月票不應該限制具體次數,但應該跟具體線路結合起來,例如,一張月票乘坐5號線,這一個月內是不限次數的,但只能乘坐5號線。
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  辦月票是否需要實名制?
  陳艷艷:如果月票需要提供單位證明比較複雜,以此判定誰是通勤族難度也比較大,容易滋生一些弄虛作假的情況。可以採取比較粗略的方法,例如通過數據分析乘客的刷卡時間,以一個月統計,如果數據證明該乘客有通勤特征的出行,可以對其加以折扣,並返現到卡裡。另外,如果可以,應該盡可能的實名制,這樣能追溯乘客的信息,有利於更精細化地設計票制和票價。
  段里仁:我建議月票的購買不用提供身份證明,國外一些城市也有日票、周票、月票等定期票,可以直接購買。真正有這部分需求的人,可以直接按照自己的出行目的選擇不同的票種。
  4
  特定線路票價如何設定?
  陳艷艷:我認為推行特定線路通勤票比較難,越是精準的票制,就越會涉及公平性的問題,什麼才算特定線路?為什麼這個是特定線路?這條線路上誰是通勤誰是非通勤?可操作性不是特別強。另外,針對遠距離出行的通勤族,企業可以給予員工一定的車補,即票價不光是政府買單,是整個社會的責任,而政府可以給予企業政策、稅收優惠或者榮譽上的鼓勵等,來激發企業的積極性。
  段里仁:特定線路除了是整條線路,例如5號線、10號線,也可以設置具體的進站點和出站點為一段固定線路,這兩者可以結合起來,滿足不同的出行需求。另外,特定線路的票價需要跟特定時間結合起來,例如早晚高峰時間段,這種在特定時間的特定線路票價一般都比較優惠。
  ■ 記憶
  拿月票坐地鐵頗有“優越感”
  北京市民李先生表示,上世紀90年代他曾辦了一張公交地鐵聯合月票。“40元錢。”李先生記得,當時地鐵月票非常“緊俏”,他辦這張月票至少跑了三趟。
  李先生回憶,他第一次到地鐵打聽辦月票的事情時,被工作人員告知地鐵月票已不再擴大發放範圍。
  他一度想把母親的月票換成自己的,也被地鐵工作人員告知不可以。最後,他托關係才終於辦成了地鐵月票——紙質的,外觀像一張卡片,上邊貼著自己的照片。
  “非常方便快捷,省掉了買票的麻煩。”當時,李先生是一名自由職業者,工作需要經常乘坐地鐵,每次進地鐵站,只要給工作人員晃一下,心中還頗有點“優越感”。但也由於當時的技術所限,那時的地鐵月票經常會有冒用的情況。“只要模樣兒差得不太多,工作人員一般不太較真兒。”
  李先生記得,當時的地鐵月票也有不方便的地方——買票花的站點較少,而且每個月必須在規定的日期內辦理。每次,他都要跑到動物園一公交站點排長隊買新票花。
  2000年,北京公交地鐵聯合月票漲至80元。又買過幾次票花後,李先生買了車。地鐵月票慢慢淡出了他的生活。
  當他再一次關註地鐵月票時,已是2006、2007年,隨著IC卡的啟用,地鐵月票也慢慢退出了歷史舞臺。
  ■ 地鐵月票大事記
  1991年1月1日 北京地鐵票價調整為5角。地鐵與公汽聯合月票調整為18元。
  1994年3月29日 北京市地下鐵道總公司對發售地鐵月票採取限制措施,即從4月份起不再增加新用戶。4月1日,聯合月票開始限售。
  1996年1月1日 北京地鐵開始調高地鐵票價,普票從0.5元調至2元,聯合月票從18元調至40元。
  1999年12月10日 北京地鐵票價調整為3元。2000年1月1日,聯合月票調整為80元,並增添定價50元的地鐵專用月票。
  2006年4月16日 北京地鐵1、2號線停止使用紙質專用地鐵月票和公交地鐵聯合月票,實行IC卡專用地鐵月票和公交地鐵聯合月票。
  2006年5月1日 地鐵專用月票調整為60元,最多可刷地鐵140次。公交地鐵聯合月票調整為90元,最多可刷地鐵140次,同時兼有公交月票功能,公交刷卡不限次。
  2007年1月1日 北京市取消公交成人月票卡、學生月票卡、公交地鐵聯合月票卡,保留地鐵專用月票卡。
  2007年11月1日 北京地鐵專用月票卡取消,地鐵月票正式退出歷史舞臺。
  本版採寫/新京報記者 鄧琦 溫薷  (原標題:專家:地鐵月票不應只限通勤族)
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