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@紫禁城門墩兒：謹將我的兩代地鐵月票拍照，紀念北京地鐵即將逝去的2元時代！2006年4月1日，北京地鐵紙質月票開始置換IC卡月票。2007年11月1日，地鐵月票正式退出歷史舞臺。圖/CFP
　　地鐵調價聽證方案發佈後，新京報記者以中關村、CBD、金融街區域為終點，測算出天通苑、回龍觀居民去國貿、金融街上班需要6元，通州居民去中關村上班費用超過6元。網友表示，坐地鐵一天往返天通苑和國貿要12元，是此前票價的3倍，“坐不起了”。更多網友則建議恢復地鐵月票，併合理定價以減輕通勤族的出行成本。
　　此次調價聽證方案中也明確提出，適時推出定期票（日票、周票、月票、季票、年票）、特定線路通勤票等差別化票種。昨日，有交通專家表示，地鐵月票不應只限通勤族，而應針對出行常客。
　　■ 焦點
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　　地鐵月票面向哪些人群？
　　陳艷艷（北京工業大學城市交通學院副院長）：目前的方案中，已經提出了優惠方案，即累計到一定金額，超出的部分有優惠。月票如果只針對通勤族，那推行的意義不是特別大。除了通勤族，月票可以針對經常性和高頻次出行的人群，因為如今人們生活方式和出行目的日益多樣化，通勤比例相較過去有下降，外出休閑等人群日益增多，對這部分人群推行月票等定期票，有利於提倡綠色出行。
　　徐康明（交通專家）：設置月票等定期票是給長期出行者的一種獎勵和回報，我認為月票可以分為兩種方向，一是針對不同的出行距離，設置短途、中長途和長途月票；另一類可以定向針對特殊人群，例如經濟適用房居住者、低收入人群等。
　　段里仁（交通專家）：月票等定期票不應該僅僅針對通勤族，一段時間在北京出差等高頻次出行人群應該都可以使用，即這種票主要針對出行常客。
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　　月票限次數還是隨便刷？
　　陳艷艷：月票可以設置次數，具體的細節設置需要測算北京的出行成本和習慣等。
　　徐康明：月票的具體設置，可以考慮一個封頂的價格，一次不坐也是這麼多錢，無論怎麼坐也是這麼多錢，或者在這個封頂價格內，限定具體的次數，這需要經過測算。
　　段里仁：月票應該將計程和計次結合起來，首先，按里程計價是票價的基本原則；其次，如果經常乘坐特定線路應該有比較大的優惠，月票不應該限制具體次數，但應該跟具體線路結合起來，例如，一張月票乘坐5號線，這一個月內是不限次數的，但只能乘坐5號線。
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　　辦月票是否需要實名制？
　　陳艷艷：如果月票需要提供單位證明比較複雜，以此判定誰是通勤族難度也比較大，容易滋生一些弄虛作假的情況。可以採取比較粗略的方法，例如通過數據分析乘客的刷卡時間，以一個月統計，如果數據證明該乘客有通勤特征的出行，可以對其加以折扣，並返現到卡裡。另外，如果可以，應該盡可能的實名制，這樣能追溯乘客的信息，有利於更精細化地設計票制和票價。
　　段里仁：我建議月票的購買不用提供身份證明，國外一些城市也有日票、周票、月票等定期票，可以直接購買。真正有這部分需求的人，可以直接按照自己的出行目的選擇不同的票種。
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　　特定線路票價如何設定？
　　陳艷艷：我認為推行特定線路通勤票比較難，越是精準的票制，就越會涉及公平性的問題，什麼才算特定線路？為什麼這個是特定線路？這條線路上誰是通勤誰是非通勤？可操作性不是特別強。另外，針對遠距離出行的通勤族，企業可以給予員工一定的車補，即票價不光是政府買單，是整個社會的責任，而政府可以給予企業政策、稅收優惠或者榮譽上的鼓勵等，來激發企業的積極性。
　　段里仁：特定線路除了是整條線路，例如5號線、10號線，也可以設置具體的進站點和出站點為一段固定線路，這兩者可以結合起來，滿足不同的出行需求。另外，特定線路的票價需要跟特定時間結合起來，例如早晚高峰時間段，這種在特定時間的特定線路票價一般都比較優惠。
　　■ 記憶
　　拿月票坐地鐵頗有“優越感”
　　北京市民李先生表示，上世紀90年代他曾辦了一張公交地鐵聯合月票。“40元錢。”李先生記得，當時地鐵月票非常“緊俏”，他辦這張月票至少跑了三趟。
　　李先生回憶，他第一次到地鐵打聽辦月票的事情時，被工作人員告知地鐵月票已不再擴大發放範圍。
　　他一度想把母親的月票換成自己的，也被地鐵工作人員告知不可以。最後，他托關係才終於辦成了地鐵月票——紙質的，外觀像一張卡片，上邊貼著自己的照片。
　　“非常方便快捷，省掉了買票的麻煩。”當時，李先生是一名自由職業者，工作需要經常乘坐地鐵，每次進地鐵站，只要給工作人員晃一下，心中還頗有點“優越感”。但也由於當時的技術所限，那時的地鐵月票經常會有冒用的情況。“只要模樣兒差得不太多，工作人員一般不太較真兒。”
　　李先生記得，當時的地鐵月票也有不方便的地方——買票花的站點較少，而且每個月必須在規定的日期內辦理。每次，他都要跑到動物園一公交站點排長隊買新票花。
　　2000年，北京公交地鐵聯合月票漲至80元。又買過幾次票花後，李先生買了車。地鐵月票慢慢淡出了他的生活。
　　當他再一次關註地鐵月票時，已是2006、2007年，隨著IC卡的啟用，地鐵月票也慢慢退出了歷史舞臺。
　　■ 地鐵月票大事記
　　1991年1月1日 北京地鐵票價調整為5角。地鐵與公汽聯合月票調整為18元。
　　1994年3月29日 北京市地下鐵道總公司對發售地鐵月票採取限制措施，即從4月份起不再增加新用戶。4月1日，聯合月票開始限售。
　　1996年1月1日 北京地鐵開始調高地鐵票價，普票從0.5元調至2元，聯合月票從18元調至40元。
　　1999年12月10日 北京地鐵票價調整為3元。2000年1月1日，聯合月票調整為80元，並增添定價50元的地鐵專用月票。
　　2006年4月16日 北京地鐵1、2號線停止使用紙質專用地鐵月票和公交地鐵聯合月票，實行IC卡專用地鐵月票和公交地鐵聯合月票。
　　2006年5月1日 地鐵專用月票調整為60元，最多可刷地鐵140次。公交地鐵聯合月票調整為90元，最多可刷地鐵140次，同時兼有公交月票功能，公交刷卡不限次。
　　2007年1月1日 北京市取消公交成人月票卡、學生月票卡、公交地鐵聯合月票卡，保留地鐵專用月票卡。
　　2007年11月1日 北京地鐵專用月票卡取消，地鐵月票正式退出歷史舞臺。
　　本版採寫/新京報記者 鄧琦 溫薷　　（原標題：專家：地鐵月票不應只限通勤族）